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江苏省的一个非政府组织赢得了国际货运垄断的垄断地位。

作者:admin 更新时间: 2018-05-02 浏览: 0次

最近,江苏进出口商会和江苏国际货运代理协会发布了一份联合通知,通知江苏外贸企业和货运代理公司停止从国外航运公司支付货款。经过五年的艰苦努力,江苏国际货物运输代理协会领导的国际货运垄断终于达成了协议。

记者从省进出口商会获悉,早在2001年12月,国际班轮公会、泛太平洋稳定协定组织、泛太平洋稳定协定等就宣布,自2002年1月起,所有。中国对外开放的港口已收取码头作业费。这意味着中国外贸企业的进口和出口。货物的出口将增加一笔费用。货运代理协会副会长费泽珊说,外国集装箱占中国集装箱出口的80%左右。按照规定,一次集散码头的成本为370元,一个大型柜台为560元,以江苏开远国际集团为例,年吨位约430万吨,集装箱容积约1万5000。全年支出增加6700万元,全省10亿元以上,使部分低值商品进入非赢利性经营。

据报道,码头作业费已包含在运费中,如果我们再次收取所谓的码头营运费,我们将重复收取费用。国际运输组织和船运公司依靠强垄断,规定中国企业必须做到。OT不保留此费用,因此出口货物不会出去;现有扣留提单导致出口商未能满足外汇,客户不交付货物。

为此,从2002起,江苏货主协会与保定、广东、浙江和山东等十多个省市进行了合资。一方面,它呼吁企业抵制外国船舶公司的不合理行为,一方面努力争取相关国家,但由于外国航运公司在中国的进出口货物运输中的垄断地位,很难使M公司难以涉足。在过去的五年里,全省所有出口企业都不得不为码头作业费买单。

 
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